2003年2月に抵抗制御車の赤電形式や3500形原形車の早期代替車両とてデビューしたコスト軽減・大量増備形車両。
グループ会社で後にデビューした北総7500形と新京成N800形の基礎を作った。
京成の本格的新造車の新形式としては1991年3月にデビューした3700形以来12年振となった。
前年2002年12月より8両編成1本（3001編成）と6両編成1本（3002編成）が入線し試運転を行っていたが、落成年月は3001編成が営業運転開始した2003年2月1日前後とした（3002編成は2003年2月5日営業運転開始）。

新3000形と代替の対象となった3500形は1996年より全車の更新を予定していたが、更新コストが高かった為、1974年製までの56両の更新が終わった時点で中止となり、更新を受けなかった車両はコストが安い代替の方針とした。

車体は、近時期にデビューした京王9000系、小田急新3000形、名鉄300系等同様に日本車輌製造のブロック工法による軽量ステンレス製とした。
客室側扉はJR東日本E231系や東急5000系等同様のハニカム構造とし、室内部はステンレス生地とした。
乗務員室次位のみ戸袋窓があるのが特徴。 冷房装置は、京成の車両で初めて集中タイプを各車に1台搭載した。
この結果、最もベースになった車両は京王9000系であるが、前述の戸袋窓は京成グループ標準車体独自である。

主回路制御として京成初のIGBT素子使用のVVVFインバータを採用した。制御機のメーカーは東洋製で、前年（2002年）に改造によりデビューしたJR武蔵野線用205系5000番台に採用したものに近い。
近時期に新製した京王井の頭線用1000系3次車でも3000形近似の東洋製IGBT-VVVFインバータを採用した。
性能は、設計最高速度：120km/h、 営業最高速度：110km/h、 起動加速度：3.5km/h/s


車両番号表記は京成の通勤車としては初めて車番にハイフンを使用し、第1編成目は成田空港寄りから3001-1〜3001-8、第2編成目は3002-1〜3002-8と配し、それぞれ3001編成、3002編成…と呼称する。 号車をハイフン以下の数字で表した車両番号表記は都営5300形や京急600形・800形と同様であるが、これらの車両とは基準方向が逆である。 本形式は8連と6連の2種類があるが、6連についてはハイフン以下4と5は欠番となっている。

編成は、京浜急行入線対応のため、3700形と同様に先頭車は電動車、ハイフン以下3と6は付随車で、補助電源装置として東芝製IGBT素子の静止形インバータ(SIV)を設置し、空気圧縮機(CP)はハイフン以下1・4・8にC-2000-MLを設置した。
パンタグラフはシングルアーム式で、ハイフン以下2と7の車両は両端に2台、4の車両は片側に1台をそれぞれ設置した。
本形式より車両メーカーにより駆動装置・モーターの区分がなされ、日本車輌製はTD駆動装置・東洋製モーター、東急車輛製はWN駆動装置・三菱電機製モーターの組み合わせになった。
最初期に落成した3001編成の日本車輌製以外、奇数編成は東急車輛製、偶数編成は日本車輌製となっている。

前面は3700形6次車以降に準じ、ブラック額面をベースに非常用貫通扉が左寄となり、前照灯は左右上部、尾灯と急行灯は腰部に縦並び配置とした。
種別・行先表示器はすべてLED式になったため、3600形や3200形更新車以来親しまれてきた京成独特の貫通扉の種別表示器は廃止した。側窓枠はステンレス生地とし、シンプルな造りとなった。
帯はレッドとブルーの京成標準色であるが、側面が細く配されシンプルな外観が特徴。

	新3000形最初期編成、3001-8 市川真間　　　 2008年2月3日 行先・種別表示をLED表記とし京成伝統だった前面種別幕が消えた。 側面は日車ブロック工法により、ビードが消えた他、側面帯も細くなりシンプルな印象を与える。
	新3000形側面（3004-1） 千葉中央　　　　2008年7月7日 側面は扉と車体のステンレス地が異なるのが特徴。ステンレス車初期車3500形以来の車号を示すプレートは、継続した。

室内はドアチャイムを設置したことや片掛けシートを採用したことが挙げられる。
座席は3700形3868編成と同色のラベンダー模様を表地とするバケットシートで、大型袖仕切りも同形式6次車と同様である。
バリアフリーの一環として、優先席付近の荷棚が低い位置に設置された点が3700形と大きく異なっている。
また、3700形に引き続きドア上部にLED式の旅客案内装置を搭載したが、この形式より千鳥交互に配され、ソフト変更により表示内容などを詳細化した。
内装色は、アイボリーホワイト大理石調模様入りの化粧板に、耐久強化したグレーとブルーの2色の床面、FPR製のホワイト天井板と、高級感のある落ち着いた配色になった。 妻面の化粧板は、側面とは異なりキャラメルブラウン模様入りとなったほか、貫通扉と乗務員仕切り扉が妻面同色の化粧板仕上げとなった。ラインデリアは3013編成まではFPR製吹出口とした（3014編成以降はアルミ製）。貫通扉は3700形6次車以降同様に大型窓としたが、3009編成までは編成半数の配置とし、ハイフン以下偶数号車の上野方に配した。
モーター点検蓋は3700形と同様設置していない。

	落ち着いた色調でまとめられた3000形車内 （3003-1にて） 2007年3月
	中間車　3004-2車内 2007年2月

8両固定編成の3001編成以外は、現最終増備編成の3025編成に至るまで全てが6両固定編成のため、運用は自社線6両普通運用の主役となった。
都営浅草線と京急線、北総線にも入線可能で、都営浅草線・京急線には営業開始の直後より乗り入れた実績がある。ただし、京急線と北総線の定期運用の乗入は、8両編成の3001編成限定となっている（定期運用における6両編成の京急・北総線の乗入はダイヤ上ない）。

2002年度分として8両編成1本（8両）と6両編成4本（24両）の計32両を新製した。翌2003年度〜2007年度までは年単位で6両編成4本（24両）新製したことにより、2008年3月時点で8両編成1本（8両）と6両編成24本（144両）の計25本152両が在籍しており、京成1形式では過去にない最多数となった。





各年度の相違点を以下に分けて紹介する。






1・2次車（3001〜3009編成）

1次車の3001〜3005編成は2002年12月〜2003年3月に順次入線した。その時点では、都営線内での自走が不可能であったため、3600形VVVFインバータ改造車の3668編成の付随車を除いた電動車に牽引にて納品した。3001編成は2008年3月時点で本形式で唯一の8両編成で、京急線にも乗り入れている。

2次車は3006〜3009編成で、2003年10月〜11月に3006・3008編成が、続いて翌2004年1月に3007・3009編成が落成した。これにより北総7050形（京成3150形のリース車）、3200形の8M車およびVVVFインバータ制御試験車を全廃した。

1次車と2次車では、後者で扉開閉時の動作音が多少低減されたことと、電灯回路を変更し、電灯制御スイッチを前部・後部標識灯、急行灯、車掌側乗務員室灯と分離し、室内灯を消灯しても標識灯類が消灯しないようになったこと以外での仕様は同一である。室内貫通扉はハイフン以下3・5・7の成田空港方にのみ設置された。車両製造メーカーにより落成時期は車号順でないことが多く、これは3700形やAE100形などでも同様であった。

3008編成は、2005年9月、試験的に純電気ブレーキに改造された。この装置は4次車以降で本格的に採用している。

	１次車3003-1 谷津　　　　2008年4月7日
	2次車3006-1 国府台〜市川真間　　　 2007年4月30日
	3008-2間通路部分 2007年8月26日 扉のない狭幅間通路は1・2次車の特徴で、京成他形式でも例をみない。

3次車（3010〜3013編成）

3次車として2004年11月に3011・3013編成が、続いて翌2005年2月に3010・3012編成が落成した。本グループから火災時非常対策強化により室内貫通扉が上野方先頭車を除く全車上野方に設置され、同時にC-ATSと緊急スイッチを装備した。加えて、運転台周りの設計を若干変更した。このC-ATSと緊急スイッチの装備などは既存の車両にも順次改造適用されている。本グループ投入により更新対象外となった1976年度製の3500形がすべて淘汰された。

また、落成時より客室内の蛍光灯が従来の昼白色タイプから乗り入れ先の京急・都営車共通の飛散防止白色タイプを採用し、破損時の事故防止を図った。これについては、2004年4月〜6月に前述の新3000形1〜2次車を含めた京成通勤車の全在籍車でも変更し（間接照明のAE100形を除く）、昼白色使用時より室内の色温度が多少低くなった。

3次車3011-8 新三河島　　　　　2007年2月17日

4次車（3014〜3017編成）

4次車として2006年1月に3015・3017編成が、続いて2006年3月に3014・3016編成が落成した。本グループから2次車の3008編成試行した純電気ブレーキを本格的に採用した。

外観ではSR列車無線アンテナ用台座（共通設計形式である新京成N800形にも設置）が運転台上に設置された関係でIR列車無線アンテナが後部に移動している。今後SR無線を搭載するかは不明である。

室内では、バリアフリーの一環としてドア付近の床面に黄色いラインを配した他、マナー強化の一環として製造時より優先席付近の吊り革を黄色のものとした。その他、補助送風機（ラインデリア）吹き出し口を従来のFRP製から京王9000系や都営新宿線10-300形等と同様にアルミ製に変更した。その他、マナー強化のため優先席付近の吊革をオレンジ色タイプのものを採用し、これは2006年4月以降在籍する京成通勤車全車に行き渡った。


本グループの増備をもって本形式の在籍数は100両を超え、3700形に次ぐ主力車になった。編成数では6両と8両を合わせて本形式・3700形とも17本で同数となった。

	4次車3016-8 谷津　　　　2008年4月7日
	4次車3014-8車内 2007年3月28日 4次車以降は、ラインデリア吹出口がアルミ製となり若干イメージが異なる。
	3015-2扉部 2008年4月7日 4次車以降は、扉部床に黄色いラインを配した。

5・6次車（3018〜3025編成）

2006年度製造分の車両として、まず同年11月に3018・3020編成が、続いて翌2007年3月に3019・3021編成がそれぞれ落成・営業運転を開始した。
4次車との変更点としては、制動緩解時の音の静粛化や、一部機器の改善を行った。


2007年度製造分の車両として、2007年11月に6次車の3022・3024編成が、翌2008年2月に3023・3025編成がそれぞれ落成した。
内容は5次車と大差はないが、戸袋部広告枠の支持方式が変更となり、枠内の金属支持柱を廃した。

この4編成が落成した時点で本形式は登場から5年で京成在籍車両としては152両と形式別で最多数になった。
これに伴い、3200形最後の4両が廃車になったほか、6両編成で運用していた3300形中間電動車が全廃となり、赤電形式の6両固定編成が消滅した。

	5次車3018-8 京成高砂　　　　2007年4月30日
	6次車3024-8 京成小岩　　　　2007年12月17日
	6次車3023-8 京成船橋　　　　2008年8月14日 3023・3025編成は、2008年2月に増備した最新グループ

（写真左） 5次車3021-2の戸袋部広告枠　　　 2008年3月30日 （写真右） 6次車3024-2の戸袋部広告枠　　　 2007年12月17日 6次車の3022編成からは室内戸袋部広告枠の枠内の金属柱を廃止する等、小さな変化が見られた。

現在までの動向、改造特別事項等


安全強化の為、2004年4月時点で在籍していた3001編成〜3009編成で、同年4月〜6月に室内照明の蛍光灯を昼白色から白色・飛散防止タイプのものに変更した。


営業運転を開始した2003年以降、夏期に本形式のいずれかの編成で、千葉ロッテの本拠地千葉マリンスタジアムで行われる`京成グループ花火ナイター`をＰＲするステッカー式ヘッドマークを装着して運転している。初年度の2003年は3003編成が充当、2006年に8両編成の3001編成が充当されたのが特筆される。近年は2007年は3017編成、2008年は3018編成が充当。

マナー強化のため3001編成〜3013編成で2005年12月〜2006年1月に優先席付近の吊革をオレンジ色タイプに変更した。

諸事情により、2006年末より大型転落防止幌を持つ1〜3次車（3001編成〜3013編成）は幌を外して運用に入ったが、2007年夏以降に重要部検査、もしくは全般検査出場した編成では4次車以降と同タイプの小型の転落防止幌を順次設置している。

近況

前述の通り、新3000形は8両編成1本（8両）と6両編成24本（144両）の計152両が在籍し、京成形式別での両数は最多となった。

京成に在籍する6両編成の8割以上が本形式となり、普通運用の主力として活躍中。千葉線や千原線での運用に入る機会も多い。

8両編成の3001編成は、3700形や3400形とともに主に本線や都営線・京急線直通の優等運用に使用し、千葉線・千原線には入らない。

成田高速鉄道Bルート開業の目処がたった2008年度は京成の鉄道部門事業計画で新造車の計画なく、2002年度以来続いた新3000形の増備は中断することになった。新線開業もあることから、今後の京成通勤形新製車は引き続き当形式を新製するか、新形式に移行するか、注目される。

	千葉線運用に就いた3006-8 　　普通津田沼行 京成稲毛〜みどり台　　　　　2007年2月21日
	本線普通運用に就いた3005-8 菅野　　　　2008年4月15日 3000形は本線普通運用の主力となった。
	‘京成グループ花火ナイター‘をＰＲするヘッドマークが掲げられた3018-8 市川真間　　　　2008年8月9日
	京急線羽田空港へ乗り入れる3001-8ほか8両 品川 　　　　　2007年2月15日

2006年2月、7000形代替としてデビュー。2006年2月20日より営業運転開始した。北総車は、全般・重要部検査等各種メンテナンスを京成の宗吾検車区に委託しているため、外観・室内・足回り等京成新3000形同一設計とした。2007年3月までに8両編成3本新製し、7000形を淘汰した。当形式より、HOKUSOの新ロゴを配した。車号の振り方は第1編成目を7501-1〜7501-8、第2編成目を7502-1〜7502-8とし、編成名はハイフン以下省略し7501編成・7502編成・・・と呼ぶ点も京成新3000形と同一。機器配置も京成新3000形8両編成の3001編成と同一。

新3000形との差異は以下で、室内は近時期に新製した4次車と配色等全く差異はない。

・側面帯配置は新3000形色違いだがほぼ酷似してるが、先頭車側面に翼をイメージしたスリットを配した。

・前面にも HOKUSO ロゴを配した。

2006年2月〜3月に7501編成・7502編成を新製、2007年3月に7503編成を新製した。

メーカーは7501編成が東急車輌、7502編成・7503編成が日本車輌で、駆動装置・主電動機は前者がWNカルダン・三菱製、後者がTDカルダン・東洋製で京成新3000形と同一品を使用した。

京成新3000形4次車と同仕様で新製した為、新製時は蛍光灯は飛散防止形白色だったが、7500形は北総純車両のため、2007年より退化した蛍光灯については、順次北総仕様の飛散防止形昼白色に交換している。

新製直後の北総7500形7503 青物横丁 　　　　2007年3月28日 外観は京成新3000形の北総色バージョンで、これと代替廃車となった北総7000形の様な個性はない。

7500形側面7502-8（2枚共） 京急蒲田 　　　　　2007年2月16日（2枚共） 7500形は先頭車側面帯の航空機をイメージしたスリットが京成新3000形と唯一の相違点。室内色も京成新3000形と同色。

現状

7300形や千葉ニュータウン鉄道9100形等に混じり、北総車N運用に使用され、使用頻度は高い。
京急線羽田空港に乗り入れる運用を主に使用している。前述の通り北総車は京成宗吾検車区に各種メンテナンスを委託している為、京成高砂以東の本線で回送走行もある。

宗吾検車区でメンテナンスの為、京成本線を回送で走行する7501-1 京成八幡　　　　　　2008年8月14日

2005年5月、初代800形代替や翌2006年12月10日の京成千葉線乗入用として京成新3000形と足回りから外観等基本的同一設計でN800形6両編成1本を日本車輌にて新製。2005年5月29日より営業運転開始した。車両は京成新3000形3次車に準じている。車号の振り方は、第1編成目を京成津田沼方からN811〜N818とし将来の8両化に備え末尾4・5は欠番となっている。機器配置等も新3000形と同一である。

新京成における新造車は1996年6月の8900形の最終増備車以来9年振、6両編成の新造車は1985年9月の8000形最終増備車以来20年振だった。

1971年にデビューした初代800形以来、新京成完全新造車で東洋の制御機を使用するのは初だった。尚、主電動機メーカー・駆動装置は京成新3000形東急車輌製の編成で使用しているタイプと同一の三菱製・WNカルダンを使用している。


京成新3000形3次車との主な差異は社名ロゴ以外は以下

・外観にマルーン色のラッピングを前面帯、側面窓回りに配し、新3000形の帯配置とは大きく異なる。

・室内はチェリーホワイト系のデコラ色にワインレッド無地のパッケドシート、ブラウンの床面となり、扉箇所に黄色いラインを配した。

・各貫通扉は奇数号車松戸方に設置し、ステンレス生地とした。

・室内扉開閉のチャイム音を新京成8800形バリアフリー改造車と同様のものとした。

・室内ラインデリア送風口をアルミ製とした（この点は新3000形4次車以降で採用）。

・蛍光灯は新京成仕様の昼白色を採用したほか、吊革は三角形タイプのものを採用した。

N800形N818外観 京成稲毛 　　　　　2006年12月12日 撮影時は京成千葉線に乗り入れた直後で、6両のN800形は新京成車両京成千葉線乗入車最新車でエース的存在となった。

N800形N817車内（3枚共） 2007年2月21日（3枚共） 新京成N800形車内は同時期の京成新3000形と比較し、壁面デコラ・床面色が異なる。 貫通扉はデコラ貼とはせずステンレス生地とし更にコスト軽減に専念した。 又、客扉部に黄色ラインを配しバリアフリーに専念した。

同一設計の京成新3000形3011-8と並んだ新京成N800形N818 千葉中央 　　　　2007年2月21日

現状

現在も1編成のみで、8000形等に混じり京成線千葉線直通の6両運用等を主に使用している。
2008年2月中旬より約1年契約で、前年（2007年）9月にオープンした印西市のショッピングモール‘BIG HOP ガーデンモール印西‘をPRするラッピングが側面に施されて運用に入っている。

	ラッピングが施されたN818編成 （上）N812 幕張本郷　　　　　2008年4月7日　　　 （下）N818 京成津田沼　　　　　2008年8月14日

車歴表

新京成N800形

主要機器　

　制御方式・主電動機・駆動装置

※　主電動機は上記4種共　京成社内の社名で KMM-6170 と呼ぶ。


台車

数少ない、普通佐倉行の運用に就いた3004-8

京成高砂　　　　　　　　　　　2008年8月2日




















数少ない、6両快速運用に就く3005-1

京成上野　　　　 2008年4月9日






















雪の京成高砂駅に進入する3007-1

2008年2月3日
























船橋市内高架区間を走る3008-8

大神宮下　　　　　2008年4月24日

























数少ない休日ダイヤの本線6両快速運用に就いた3009-1

京成船橋　　　　　　　　2008年5月31日



















千葉線で運用に就いた3008-1

幕張本郷　　　　　2008年8月14日
























本線普通運用に就く3009-1、普通　津田沼行

国府台〜市川真間　　　　　　2007年3月3日


















千住大橋で優等列車を退避する3013-8、普通上野行

2007年4月13日


















雪の日、市川真間駅に進入する3015-8

2008年2月3日


















普通うすい行、3011-1

国府台〜市川真間　　　　　2007年5月3日


















普通うすい行、3020-8

京成高砂　　　　　2007年5月16日


















芝山鉄道に乗り入れた3020-8

芝山千代田　　　　　2008年4月14日


















3021-1

京成船橋　　　　2007年11月24日

















落成直後の3022-8

京成上野　　　　　2007年11月23日





















落成1年以内の3024-8

京成小岩　　　　　　2008年8月2日























落成直後の3023-8

京成小岩　　　　　2008年2月22日















3015-1と並ぶ3025-1

京成津田沼　　　　　　2008年4月7日


















3024-1

京成関屋　　　　　2008年4月6日