1968年(昭和43年)11月に3300形として3301〜3316の4両編成4本　計16両製造。車号の振り方も従来同様車号順に3301〜3304を第1編成、3305〜3308を第2編成とし、先頭車にMG・CPを搭載、中間車にパンタグラフを搭載した。

従来まで京成車が委託していた帝国車輌は1968年3月に東急車輌に吸収合併した為、3301〜3304は京成初の東急車輌製の車両となった。以降近年の新3000形に至るまで東急車輌をメーカー委託している。

外観スタイルは3200形両扉車と同一。性能も3200形6M車3221以降同様に100kwモーターを先頭車先頭側台車を除く各台車に設置した分割可能の2両MMユニット。室内も基本設計は同一だが、座席袖仕切から荷棚・つり革支持率棒をステンレス製一体化し、座席端にステンレス製棒を設けたほか、つり革を扉付近や枕木方向に増設した点が異なった。その他、編成配置は3200形同様の4両基本編成だが、製造時よりユニット境で2両分割可とし6両組成も可能とした。

メーカーは3301〜3304が東急車輛、3305〜3312が日本車輌、3313〜3316が汽車会社。

経緯

1980年8月に3305〜3308編成、1980年9月に3301〜3304編成、1981年1月に3309〜3312編成、1981年2月に3313〜3316編成といった順でファィアーオレンジへの塗装変更を行った。

1984年〜1986年に側面扉開閉確認灯を2灯化、カプセル形一体ケース化した。それとほぼ近時期にアルミ製塗装仕上の室内乗務員扉・貫通扉窓支持を黒Hゴムから太金属支持押さえに変更した(3309〜3312は後述の冷房化工事と近時期に行った)。

冷房化前の3304 市川真間　　1986年10月26日 外観上は3200形と同スタイルでデビューした。 写真の3304を含む3301〜3304編成は1968年11月新製以来、1980年8月にファイアーオレンジへの塗装変更を施し、写真のスタイルになった。撮影時は塗装以外は、ほぼ原形スタイルのままだった。撮影時は成田・千葉方から3301〜3304で4両編成普通運用に就いており、3309〜3316は冷房化工事済だった。 その後、3301〜3304編成は、1987年5月に冷房化、同年10月に方向・種別幕取付を施行。1989年6月に3301〜3302、同年8月に3303〜3304の更新を施行。1994年4月に現行色への塗装変更が行われ、現在も京成車最古参車として活躍中。

冷房化工事


1986年（昭和61年）6月に3309〜3312編成を皮切に冷房化単独工事が行われ、内容は先に行った3300形2次車と同様（分散式冷房装置を各車3〜4台搭載。補助電源装置の大容量化、室内ファンデリアを撤去し、冷風撹拌用として東芝製首振扇風機の設置、天井平面部の無塗装化等）。

冷房化に関する工事以外は殆ど手を加えなかった為、初の方向幕なしの冷房車となり違和感があった。

1986年7月に冷房化出場した3313〜3316に限りアルミ製の側客扉窓の支持方式を黒Hゴムから、太金属支持押さえに変更した。
翌1987年3月に3305〜3308、同年5月に3301〜3304の冷房化を行い、3300形全車で完了した。

単独冷房化工事を行った3313 京成船橋　　1988年3月28日 方向幕なしの冷房車は3300形3301〜3316が最初で最後だった。 写真の3313を含む3313〜3316編成は、1981年1月にファイアーオレンジへの塗装変更、1986年7月に単独冷房化工事を行い、写真のスタイルになった。同編成は、冷房化工事時に側扉の窓の支持方式が黒Hゴムから太金属押えになり独特な印象を与えたがこれも更新までの一時だった。撮影時は3301〜3312は方向幕設置済で、同編成のみ方向幕なしでしばらく残り4両で普通運用中心に使用されていた。同編成も撮影から約3ヶ月後の1988年7月上旬に方向・種別幕取付を施行。 その後は1990年4月更新を施行しクロスシート試作車としてデビューした。1995年4月に現行色への塗装変更と共にロングシート化。2001年8月に再度シート変更。 2006年4月1日付で北総に7260形としてリースされ、3313〜3316→7265〜7268と改番し現在も北総在籍車最古参編成として使用中。

方向幕・種別幕取付工事


冷房化工事終了から間もない1987年（昭和62年）10月に、3301〜3308の前面・側面に40コマタイプの方向幕(3600形や3200形更新車等同様に前面幕は行先のみ表示)、および種別幕取付工事を行い、それに伴い前面貫通扉も種別幕付ステンレス製のものに交換。一足早く行った3100形冷房化工事車同様に、先頭車の中間埋込時は運転室のみ仕切る方式だった為、前面種別幕は3200形更新車や3600形等とは異なり凹凸のあるタイプとなった。

同工事は3309〜3312でも1987年11月に行い、3313〜3316は唯一方向幕なしの冷房車としてしばらく残ったが、これも1988年7月に施行した。

冷房化後、種別・方向幕を取り付けた3305 京成船橋　　　　　　1989年5月2日 方向・種別幕設置にて3100形冷房化工事車に近い前面スタイルになった。同工事後も側扉Hゴムや、窓保護棒が残る等原形を留めていた。 写真の3305を含む3305〜3308編成は1980年9月にファイアーオレンジへの塗装変更、1987年3月に冷房化、同年10月に方向・種別幕取付を施行し写真のスタイルになった。撮影時は成田方から3305〜3308＋3313〜3316の8両編成で急行運用に就いていた。 その後は、1989年8月に3305〜3306、同年9月に3307〜3308の更新を施行。1993年12月に現行色への塗装変更が行われた。 2006年4月1日付で北総に7260形としてリースされ、3305〜3308→7261〜7264と改番し、現在も北総在籍車最古参編成として使用中。

更新


1989年(平成元年)6月末出場の3301〜3302を皮切に、3200形6M車に準じた内容で更新を順次行なった（外観はヘッドライト・尾灯を腰部に設置、上部左右に急行灯を設置、側窓のユニットサッシュ化。先頭車の乗務員室を拡大したのに伴いその直後の窓を縮小。室内乗務員室扉をアルミ製塗装仕上左右開閉タイプ扉からステンレス製の引扉にし、先頭車の中間埋込時に運転室・乗務員室を仕切れる方式に変更。室内は、ユニット間の妻窓の廃止。天井・壁面・扉点検蓋等を無塗装化し、壁面デコラを従来のベージュ色から3500形同様にイェロークリーム色に変更、天井面はホワイトのデコラ貼に。客用扉・貫通扉をアルミ製塗装仕上タイプからステンレス製無塗装タイプのものに変更。暖房装置を反射形とすることから座席下掛面をステンレス化、室内蛍光灯のうち4本を停電時の予備灯兼用とし、予備白熱灯を廃止する等）。

スタイル・内装等も3200形近似となったが、更新時に新設した前面貫通扉の窓部が3200形の黒Hゴム支持に対して金属支持押さえとなった点が異なるほか、更新前に設置した側面方向幕位置が異なる。前面貫通扉については、前述の通り更新前の方向・種別幕取付時に種別幕付のものを新設したが、先頭車の中間埋込時に乗務員室・運転室両者を仕切る方式にした為、再度新設することになり、更新前に新設したものは翌1990年より冷房化・方式・種別幕取付工事を行った3050形の一部で再用した。

その他の3200形6M車との差異は以下

・電子フォン音警笛を全車に本格的採用したこと。

・1989年8月下旬に出場した3305以降の先頭車で（3301・3304を除く）、先頭側がM台車、中間側がT台車になる様に台車の振替を行った。初期に更新を行った3301・3304も、先の台車の振替を見込み試験的に先頭車両端にモーター点検蓋が設置され、1992年4月中旬に台車振替工事を施行した。

更新は全車4両編成のまま行ない、1989年12月下旬までに3301〜3312の更新が終了。3313〜3316編成のみ1990年1月時点で未更新で残り、先に3300形2次車の3353〜3354が1990年2月上旬に出場した。

更新後の3312 東中山　　　　1990年7月19日 更新により3200形更新車近似のスタイルになったが、貫通扉窓支持方式と側面方向幕位置が異なる。後に更新を行った後輩の3300形2次車コイルバネ台車車も同スタイルになった。 写真の3312を含む3309〜3312編成は、1981年2月にファイアーオレンジへの塗装変更。 3300形1次車のトップを切って、1986年6月に方向幕なしの原形スタイルのまま冷房化工事を行った。1987年11月に方向・種別幕取付を施行。 1989年11月に3309〜3310、同年12月に3311〜3312の更新を施行し写真のスタイルになった。撮影時は成田方から3305〜3308＋3311〜3312と6両編成を組んでいた。 その後、3309〜3312編成は1995年2月に現行色への塗装変更が行われ、現在も京成車最古参車として活躍中。

更新後の3311車内 2007年10月25日 内装色等は前に更新を行った3200形6M車と変化なかった。 3311は1989年12月に更新し、撮影時は約18年の年月が経っていた。

3300形1次車最終出場となった3313〜3316は1990年4月にクロスシート試作車として4両単位で更新出場。

3313がオールクロスシートであったほか、他の3両はロングシートと併用し1両毎異なったシート配置となった。シート生地はダークピンク系細粒子模様入の生地となり、このシート生地は後にデビューした3700形や3400形でも採用した。

窓配置等の変化はなく、外観上は‘クロスシート試作車‘　のステッカーが側面客用扉横に貼られた以外は他の3300形1次車同一だった。

同編成は、シート配置上3313が先頭に出ることはなく、成田方に3300形1次車ロングシート車2両ユニットを連結し6両で運用に入るのが通常だったが、出場直後の1990年5月上旬に上野方に2両連結し8両で運用に入った。(更新出場直後から1992年初頭までは、成田方から3309〜3310＋3313〜3316と組むのが通常だったが、1992年春以降は3305〜3306＋3313〜3316と組むのが通常で、全般・重要部検査等の関係上、稀に3301〜3302＋3313〜3316と組んだ実績もある)。このクロスシート車3313〜3316を含む6両編成は、自社線運用のみで普通から特急に使用することが多く、都営浅草線に乗り入れる機会は少なかった。

従って、16両在籍する3300形1次車は6両編成2本、4両編成1本で運用に就いてた。

クロスシート試作車として更新出場した3316正面 東中山　　　1990年7月19日 撮影時は更新出場から約3ヶ月経った頃。 外観上は他の3300形更新車と変化なかった。

更新時にクロスシート試作車となった3313車内（写真上）と3315車内（写真下） 1990年7月19日（2枚共に） クロスシート試作車となった3313〜3316編成も壁面デコラ色や、床面色は他の3300形と同色等、シート以外は差異はない。クロスシート配置により、一部のパイプが撤去された。

結局、クロスシートは後の新車には採用されず、後述の通り1995年4月に3313〜3316はロングシートに変更し、新たなシートを試みる事になった（後述）。クロスシート試作車としての運用は、1995年1月下旬で運用を終え、シート改造に着手した。


最初期更新ユニットの3301〜3302は相方の3303〜3304（1989年8月上旬更新出場）が出場するまでの間、3200形6M車6両固定編成と混結し、成田方から3301〜3302＋3277〜3278＋3245〜3248といった8両編成を組んだ実績がある。











更新後の動向・特筆次項等

3305〜3308は1993年12月に、3301〜3304は1994年4月に、3309〜3312は1995年2月に、各々現行標準色へ塗装変更を行った。


1995年4月、クロスシート試作車だった3313〜3316編成は現行標準色への塗装変更と同時にロングシート化が行われ、その際区分入オレンジ系模様入の硬調個別シートを試みた。このタイプの個別シートは改良の上、3700形新製車や、3500形更新車でも採用した。
ロングシート化後は3313が先頭に立つ事も通常となり、4両をはじめ、他の3300形1次車と組み合わせた6両・8両で自由に編成を組み換え、自社線や都営浅草線乗り入れ運用等で普通から特急まで幅広く使用した(赤電空気バネ台車車の8両運用は、2001年以降は実績がない)。

その後、3313〜3316編成はシート試験的要素の濃い車両となり、2001年8月に再度シート変更を行った。その際、軟調パッケドシートを試み、扉間は8人掛→7人掛に変更、シート袖仕切板を設置したほか、荷棚と一体化していた支持棒を撤去した。当編成で試みたパッケドシートは、改良の上3700形最終増備車をはじめ2003年にデビューした3000形、3500形更新車・3700形のシート変更時でも採用することにより、現在京成通勤車の大半で使用している。

2001年3月に、従来の'Keisei'ロゴを残した上 'K▼SEI GROUP' ロゴを側面扉横に配した。

安全強化の為、2004年4月〜6月に室内照明の蛍光灯を昼白色から白色・飛散防止タイプのものに変更した。

マナー強化のため2006年1月〜2006年2月に優先席付近の吊革をオレンジ色タイプに変更した。


3305〜3308・3313〜3316は後述の通り、2006年4月1日付で帯色変更・社名変更のうえ北総にリースし、印旛日本医大方より7260形7261〜7264＋7265〜7268と改番し8両編成で使用している（詳細は後述）。

塗装変更直後の3305 千葉中央　　　　1993年12月25日 撮影時は3305〜3308の単独4両で運用に就いていた。

ロングシート化・塗装変更後の3316 みどり台　　　 1995年7月24日 ロングシート化後、3313〜3316編成は4両編成で使用する機会が増えた。

2度目のシート改造を行った北総7265車内全域（左）と7265車内妻面（撮影時は北総にリース、京成車号3313） 2008年4月17日（2枚共） 写真は2001年8月に行ったシート変更後の車内で、3313〜3316の4両共同配置になった。 荷棚と座席を支えていたパイプも全撤去され、壁面デコラ色と同色の座席袖仕切が設置された。シートは3700形6次車以降や3500形後期更新車と同色の柄入ラベンダー色で、バッケトシートを試みた。扉間のシートは8人掛→7人掛に変更され、短部に袖シートが設置される等、ユニークな感を与えた。 写真右でもわかるように一部袖仕切支持柱を設けたほか、通報機が低い位置に配置されている等、クロスシート時代の面影を残している。

2006年(平成18年)4月1日付で、北総でリースにより使用してきた7250形（元京成3200形6M車）7251〜7258の代替として、京成から3300形1次車3305〜3308＋3313〜3316の4両編成2本の8両固定編成で北総リースし、形式を北総7260形7261〜7264・7265〜7268と改めた。当形式も検査等車両維持は前代リース車7050形・7250形同様に京成が委託した。先代の3200形6M車と差異が少ない為、広域の7250形扱いされる場合がある。


内容は7250形同様に帯色レッドの箇所をダークブルーに変更のほか、社名・車号変更で外観や内装は変化なかった。社名と車号はステッカー表示とし、車内車号北総リース車の象徴としたブルー地にグレー文字とした。よって、クロスシート試作車だった7265〜7268のシートは独自性をもち、ファンを喜ばせている。

この8両については、2008年1月に室内扇風機のガードを東急8500系・8090系同様に網の粗いタイプのものに変更した。


この編成をリースした事により、北総・千葉ニュータウン鉄道に7050形以来非固定編成の8両編成が生まれた。北総車号順に8両編成組まれ、2008年現在も北総最古参として活躍中。

運用は、7250形同様に北総車・千葉ニュータウン鉄道車に混じり京成・都営浅草線・京急線に乗り入れる運用を主に使用したが、唯一の抵抗制御車ということから運用は限定されがちで、休日ダイヤで運用に就く機会は少ない。

帯色変更・社名変更、並びに形式変更を行ない 　　北総にリースした北総7268（京成車号3316） 平和島　　 　 2006年10月5日 印旛日本医大方先頭車 北総7261（京成車号3305） 京成高砂　 　 　2008年7月4日
	印旛日本医大方から7261〜7264＋7265〜7268の4＋4で使用している。写真左は7264、写真右は7265 印旛日本医大　　　　2007年4月17日

近況


京成在籍車で最古参グループとなった3301〜3304・3309〜3312編成は4両編成で普通運用に使用している。

車齢約40年、更新から約20年経つことからリース車を含め近年中に廃車になる公算が高い。

千原線で4両運用に就いた3312 千葉寺 　　　 2007年2月21日 3300形1次車は、3305〜3308・3313〜3316を北総にリースした2006年春以降は4両2本京成に在籍し、4両編成で使用している。

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車歴表


製造〜1993年11月

1993年12月以降

※　塗装変更 1 ＝ファイアーオレンジベースにモーンアイボリー帯

※　塗装変更 2 ＝ライトグレーベースにレッド・ブルー帯の現行標準色

主要機器 （以下は更新後〜現在のものを示す。北総にリース中の車両は北総車号で示す）

制御方式・主電動機・駆動装置・台車　

空気圧縮機・補助電源装置　

※1　新製時は先頭車に5.5kvAのMG、CLG-319-E を使用していたが、冷房化時に以上のものに変更。
※2　CPは、更新前の　C-1000(1180 l/min)の電動機を交流化。
※3 AC-1000のCPは京成社内名で別名 A-3-KA と呼ぶ。

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千葉急行線千葉中央〜大森台開業に備え、試運転を行た更新後、ファイアーオレンジ塗装時代の3301（左）
一般定期運用に就いてた3300形2次車の更新後、ファイアーオレンジ塗装時代の3349（右）と並ぶ

千葉中央 　　　　　　1992年3月11日

更新後の3300形は、外観上1次車・2次車の差異はなくなった。

塗装変更後の3301

海神　　 　 1995年8月19日

ファイアーオレンジ塗装時代の3301ほか4両

京成船橋〜大神宮下　 　 　 　1993年7月4日

1990年〜1995年、3301〜3304編成は4両で使用することが多かった。



















近年、京成在籍車最古参となった3301

京成津田沼　　　　　2008年6月27日

3200形6Ｍ車が全廃となった以降、住友金属製空気バネ台車を履く京成在籍車の赤電形式は写真の3301〜3304のみとなった。



















ファイアーオレンジ塗装時代の3304ほか4両

東中山　 　 　 　1992年12月15日





























近年の3304ほか4両

京成高砂　 　 　 2006年9月30日

























ファイアーオレンジ塗装時代の3304

みどり台 　　 　 　 1992年4月26日
























更新から約1年半経った頃のファイアーオレンジ塗装時代の3305

東中山〜京成西船　　　　　1991年3月21日

3305は1989年8月に更新出場し、撮影時はそれから1年半後の姿。成田方から、3305〜3308＋3311〜3312といった6両編成を組んでた。

















現行標準色への塗装変更間もない頃の3305

海神　　　　1994年3月13日

撮影時は、3305〜3308の基本4両編成で使用していた。

















塗装変更過渡期の3308

谷津 　　　　　1994年6月12日

撮影時は、ファイアーオレンジ色の3309〜3312　4両と現行標準色の3307〜3308の混結6両編成を組んでた。

更新から年月が浅かった頃の3311車内

1993年11月21日



























金町線で使用する近年の3309

京成金町　　　　　2008年4月29日

3200形6Ｍ車が全廃となった以降、汽車会社製空気バネ台車を履く京成在籍車の赤電形式は、写真の3309〜3312のみとなった。
























ファイアーオレンジ塗装時代の3309

京成津田沼　　　　1994年9月15日




























冷房化後、方向・種別幕を取り付けた3312

東中山　　　　 　1988年11月4日

撮影時は車齢満20年、更新時期を迎えていた。




























更新後、ファイアーオレンジ時代の3312

京成津田沼　　　　　1990年5月4日

撮影時は3309〜3312編成2両ユニット間にクロスシート試作車3313〜3316の基本4両を挟み、成田方から3309〜3310＋3313〜3316＋3311〜3312の8両で運用に就いていた。

全般検査出場直後、京成津田沼駅留置線に入線した3312ほか4両

2006年7月20日

撮影時は車齢38年、検査上がりで足回りも再塗装され綺麗だった。

市川真間駅を出て国府台へ向かう3309ほか4両

2007年5月14日

















都営浅草線乗り入れ車両として最古参となった北総7260形7268（左）と、都営浅草線主力の5300形5310-1（右）

京成高砂　　　　　2008年7月4日

京成3300形3316を種車とする北総7268は2008年時点で車齢40年、更新からも18年の歳月が経った。
2008年現在も、東京の地下鉄都心区間を走る車両としては最古参車として活躍中。




















原形スタイルのまま冷房化した3316

京成船橋 　　　　　　　　　1988年1月8日

撮影時、3301〜3312は冷房化後の方向・種別幕取付工場が施工済で、行先表示が正面板式だった冷房車は3313〜3316編成のみだった。





























塗装変更、ロングシート化直後の3316

京成津田沼留置線　　　　　　1995年5月14日























更新後、クロスシート試作車として成田・千葉中央方から3309〜3310＋3313〜3316と6両編成で運用に就いた3316

京成千葉　　　　　　1990年8月30日
























塗装変更過渡期、ファイアーオレンジ塗装のクロスシート試作車3313（左）と現行標準色塗装に変更済の3306（右）

千葉中央 　　　　　1994年5月29日

1994年3月下旬以降、クロスシート試作車3313〜3316は新塗装となった3305〜3306ユニットを成田・千葉中央方先頭車と連絡し新旧塗装混結編成を組んだ。
























3313のクロスシート

1994年5月1日

厳冬期対策として、座席下に加え壁面もヒーターが設置された。撮影時は更新・クロスシート化から丸4年経った頃。




























2度目のシート変更でバッケドシート化した3313

2004年4月14日

袖仕切りの、布団形状が特徴的で好評中。






























開業直後の千葉急行線（現京成千原線）　学園前に進入する3313ほか4両

1995年6月16日

1990年4月の更新後、3313が先頭に立ったのはロングシート化・塗装変更を行った1995年4月が初だった。

























北総にリース中の7260形7261（京成車号3305）

東松戸　　　　　　2008年4月17日























みどり台駅を発車したファイアーオレンジ塗装時代の3305

1992年4月1日

撮影時はクロスシート試作車の3313〜3316を上野方に連結し、成田・千葉中央方から3305〜3306＋3313〜3316といった6両を組んでいた。