京成初の側客用両扉車として、1964年（昭和39年）10月〜11月に4両編成5本の20両（3201〜3220）新製。編成は、3150形同様全台車をＭ台車とした車号順の4両編成だが、パンタグラフを中間車に各1台配置、CP・MGを先頭車に配置した点が異なる。

扉はアルミ製黒Hゴム付となった点は3150形と差異はなかったが、側窓は細長タイプとなり、扉間3枚、戸袋窓は廃止しサイドビューは一変した。

前面は、窓を小型化したこととやアンチクライマーを3枚歯大型タイプのものを採用したこと、三つ折平面突合せ形状となった点が3150形との相違点だった。

室内は、戸袋箇所に広告額を配した以外は3150形と差異はなかった。


メーカーは3201〜3208が帝国車両、3209〜3220が日本車輌。

3000形以来、3200形3220までの車両は全台車をM台車とし、各台車に2台主電動機を搭載。2両ユニット単位で8台主電動機を持つことから　‘8M車‘
と呼ばれた。

更新・冷房化前の改造等

1980年6月〜1981年5月に、ファイアーオレンジへの塗装変更を行った。








更新・冷房化

1985年7月〜1986年6月に更新・冷房化工事を行った。内容は3150形に準じ以下の内容で行われた。

・外観はヘッドライト・尾灯を腰部に設置、上部左右に急行灯を設置、上部中央に行先のみ表示の40コマ方向幕を設置したほか側面に種別・方向幕の設置。前面貫通扉・乗務員室側扉のステンレス化。側面扉開閉確認灯をLED化、カプセル形一体ケース化した。

・室内は、天井・壁面・扉点検蓋等を無塗装化し、壁面デコラを従来のベージュ色から3500形同様にイェロークリーム色に変更、天井面はホワイトのデラ貼仕上とし塗装化。

・暖房装置を反射形とすることから座席下掛面をステンレス化とした。

・ユニット間妻窓の廃止。

2両ユニット毎を狭幅とし上野方にステンレス製無塗装の貫通扉を設置し、2両分割も可能なつくりとした。

・冷房化工事に関しては各車3〜4台分散形冷房装置を搭載、補助電源装置の大容量化、室内ファンデリアを撤去し冷風撹拌用として東芝製首振扇風機の設置。


この形式から、3600形同様に前面貫通扉に種別電照幕を搭載したほか、側窓はラッチ方式をやめ3500形同様にユニットサッシュ化した。

室内も、前述のとおり3150形同様に無塗装化・壁面デコラ色変更を主とした改造が施され内容も3150形と大差はないが、天井等の白デコラが光沢となった点や、側客用扉がHゴムなしのアルミ製で室内部は壁面同色に塗装となった点が異なる。

その他、室内乗務員室仕切扉をアルミ製塗装仕上の左右開閉式から、3500形同様にステンレス製引扉とし、先頭車中間埋込時に運転室・乗務員室も仕切れる方式にした。

機器面では、CPの交流電動機化を行った点が3150形と異なり、同工事は後の3300形更新車や、3050・3100形冷房化工事時でも行われた。

3200形以降の更新から、室内蛍光灯のうち4本を停電時の予備灯兼用とし、予備白熱灯は廃止した。この方式は1986年6月に増備した3600形3621〜3623・3626〜3628以降の新車でも採用した。

3200形のトップを切って、1985年7月〜8月に（2両単位で）更新・冷房化工事出場した3213〜3216編成 大神宮下　　1992年4月26日

3200形8M車更新後の室内は、側客用扉がアルミ製で壁面デコラ同色に塗装し独特な印象を与えた。 3215車内にて　　　1996年1月

更新後から1991年11月までの動向・特筆事項


1986年7月末〜8月末にかけて、成田方に先頭車をもった3205〜3206ユニットが3200形6M車更新・冷房化最初期出場2両ユニットとなった3263〜3264と混結し4両編成を組んだ。上野方に先頭車をもった相方の3207〜3208ユニットは3217〜3220の本4両と連結し6両編成を組んでいた。

その後は、短期で編成替えを頻繁に行い、4両基本編成、もしくは4＋4の8両編成を組んでいたことが多く、稀に6両編成を組むこともあった。

東中山駅4番線ホームに停車中の3212ほか4両 1990年7月19日 写真の3212を上野方先頭車とする3209〜3212編成は、更新前の1980年7月にファイアーオレンジへの塗装変更。 1985年12月に3209〜3210、1986年1月上旬に3211〜3212の更新を行った。写真はそれから4年後の姿。

改築前の京成千葉駅に停車する3201ほか4両 1990年5月3日 写真の3201を千葉中央・成田方先頭車とする3201〜3204編成は、更新前の1980年7月にファイアーオレンジへの塗装変更をし、1985年9月下旬に3201〜3202、1985年11月上旬に3203〜3204の更新を行った。

試験塗装⇒現行標準色への塗装変更


1991年(平成3年)12月上旬、3217〜3220編成は、試験塗装車第1陣として当時新鋭だった3700形をモチーフにライトグレーをベースに前面・側面窓下にレッド・ブルー帯、側面上部にブルー帯を配した塗装に変更し運用に入った。赤電形式の塗装変更はファイアーオレンジベース色に変更した以来10年振、冷房化後初で注目を浴びた。尚、赤電特有の帯ステンレス枠は残したまま変更した。

試験塗装車として、塗装変更した3220(3217〜3220編成) 柴又　　　1991年12月13日 同編成は、1964年新製以来、1980年6月にファイアーオレンジへの塗装変更。 1986年2月下旬に3217〜3218、1986年3月下旬に3219〜3220の更新を行った。それから約6年、写真の様な塗装に変更し注目を浴びた。

続いて、1991年12月下旬に試験塗装車第二陣として3209〜3212編成はホワイト、第3陣として3213〜3216編成はライトブルーをベースに前面・側面窓下にレッド帯、側面上部にブルー帯を配した塗装に変更し運用に入った。
さらに1992年1月中旬に、試験塗装車第4陣として3205〜3208がイエローグリーンをベースに前面・側面窓下にレッド帯、側面上部にブルー帯を配した塗装に変更し運用に入り4本の試験塗装車が誕生し、比較検討した。
これら3本は帯配置は同一で、3217〜3220編同様に成赤電特有の帯ステンレス枠は残したまま変更した。

ホワイトベース色に変更した3212(3209〜3212編成) 東中山　　　　　1992年10月25日

ライトブルーベース色に変更した3216(3213〜3216編成) 市川真間　　　1992年3月12日 同編成は、更新前の1981年5月にファイアーオレンジへの塗装変更をし、1985年7月に3213〜3214、1985年8月に3215〜3216の更新を行った。

イエローグリーンベース色に変更した3208(3205〜3208編成) 大森台　　　1992年7月 同編成は1964年の新製以来、更新前の1980年8月にファイアーオレンジへの塗装変更をし、1986年5月に3205〜3206、1986年6月に3207〜3208の更新を行った。それから6年、独特な色彩に塗られ注目を浴びた。

最初に変更した3217〜3220は、ブルー帯が窓下にも巻かれ他の3本と帯配置が異なっていたが、1992年1月末に帯配置変更し、3217正面と編成海側のブルー帯を撤去。3217は前面太帯と側面細帯を連続性をたせることから、帯ステンレス枠を一部撤去した。

側面帯配置を変更した3217 京成津田沼　　　1993年11月7日 1991年12月上旬に試験塗装第一陣としてデビューした3217〜3220編成は、1992年1月下旬に3217正面、及び編成海側のブルーの帯が外され、前後・左右非対称な帯配色となった。3217正面レッド帯の側面レッド帯は、帯ステンレス枠の一部を撤去し、写真前面太帯と連なってた。 撮影時は、赤電形式で現行標準色への塗装変更開始した直後で、3209〜3212も現行標準色に変更済。3217〜3220編成のみ唯一試験塗装のまま残ってた。 写真右は先行試験として現行標準色に塗装変更済だった3206で、成田・千葉中央方から、3205〜3206＋3217〜3220といった6両編成を組んでいた。

ライトブルーベースだった3213〜3216は1992年4月にファイアーオレンジベース色に戻され、その後は3色のベースカラーで検討した。

ライトブルーの試験塗装色から従来のファイアーオレンジ塗装に戻した3213 新三河島　　　1993年9月26日

試験塗装第5陣として、ホワイトベースだった3209〜3212は、1992年12月に現行標準色となったライトグレーベース色に変更し、短期間で帯配置やサイズ等を幾度か変え試みた。3209の正面がレッド・ブルー帯に加えブラックフィルムを配した点が特徴だった。
3400形がデビューした1993年2月に側面帯を現行標準色と同サイズ・配置にし、側面ステンレス枠の下部を撤去したほか、3212の正面もレッド・ブルー帯に加えブラックフィルムを配した。

ブラックフィルムを貼り、独特な前面色となった3212 菅野　　　1993年3月22日 試験塗装第5陣として1992年12月下旬に、ホワイト試験塗装車だった3209〜3212編成が、3217〜3220編成よりも若干淡いライトグレーをベースにレッド・ブルー帯を配して出場。同編成は短期間で帯の配置・サイズ等を中心に変更し、現行標準塗装を決定した。 3209正面は写真の様に窓周りにブラックフイルムが貼られ、一時的に3212正面にも貼られた。

そして1993年5月に3212のみ正面ブラックフィルムが外されたほか、側面ステンレス枠を扉部上部を除き撤去。結局3212の帯配置・サイズ等が現行標準色のモチーフになった。

正面ブラックフィルムを廃し、帯配置等、現行標準塗装色のモチーフになった3212(右)。すれ違うのは千葉急行1000形1029(左)。 京成津田沼　　　　　1993年5月23日

1993年5月下旬に、本格的な塗装変更に先立ちイエローグリーンベースだった3205〜3208を先行試験として3212同様の塗装に変更した。

イエローグリーンベースの試験塗装から現行標準塗装に先行試験として変更した3208 京成津田沼　　　　　1993年6月12日

試験塗装だった編成を含め、1993年7月〜1994年8月に正式な新塗装（現行標準色）に変更した。
ちなみに、試験塗装車は1993年7月に3209〜3212、1993年12月に3217〜3220といった順で現行標準色に変更した。

現行標準塗装に変更した3220 京成西船　　　1995年10月7日 撮影時は、成田方から3205〜3208＋3217〜3220といった8両編成で運用していた。 この時期、在籍赤電全車の塗装変更は完了していた。

塗装変更後〜廃車開始時までの動向・特筆事項等


この間、4両基本編成や4＋4の8両編成のほか、4両3本を用いて6両で使用する機会も増えた。しかし、3700形の数が増えるにつれ8両編成を組む機会は減り、2000年12月以降は実績がない。

2001年3月に、従来の'Keisei'ロゴを残した上 'K▼SEI GROUP' ロゴを側面扉横に配した。







廃車

2003年(平成15年)3月、新3000形デビューにより3205〜3210・3213〜3220が3200形初の廃車となった。残った3201〜3204・3209〜3210は6両にまとめられ使用したが、これも2004年1月に廃車となり、京成で全台車にモーターをもつ車両は消滅した。

車暦表

製造〜1991年11月

1991年11月〜廃車

※　塗装変更1 ： ファイアーオレンジベースにモーンアイボリー帯
※　塗装変更2 ： ライトグレーベースにレッド・ブルー帯の現行標準色

主要機器　(以下は廃車時のものを示す)



主電動機・駆動装置・台車

※　TDK-8100-Aの主電動機をもった車両は、1991年に TDK-810/4F から変更した。




空気圧縮機・ 補助電源装置

※1　CPは製造時は C-1000 ( 1,180ml/min　　京成車内で別名 A-3-Kと呼ばれた)を使用していたが、更新・冷房化時に C-1000の電動機を交流化することにより変更した。

※2　補助電源装置は製造時は 4.4kvAのMG、CLG-319-E を使用していたが、更新・冷房化時に75kvAのMG、CLG-355-Bに変更した。

※3 AC-1000のCPは京成社内名で別名 A-3-KA と呼ぶ。

更新から日が浅かった頃の3204

京成船橋　　　1987年6月3日

3201〜3204編成は更新前の1980年7月にファイアーオレンジへの塗装変更をし、1985年9月下旬に3201〜3202、1985年11月上旬に3203〜3204の更新を行った。
















駅開業初日の おゆみ野 駅に進入する3204

1995年4月1日

3201〜3204編成は、3200形8Ｍ車の中で唯一試験塗装の対象外となり、1994年8月にファイアーオレンジから写真の現行標準色に塗装変更した。
撮影時は、成田・ちはら台方から 3205〜3206＋3201〜3204の6両編成を組んでいた。

3500形と並ぶ試験塗装編成、3209

京成稲毛　　　　1993年6月13日

写真は3209〜3212編成。この時期、上野方先頭車3212の正面ブラックフィルムは外され、結局3212モチーフの塗装に決定した。















試験塗装編成、3209

船橋競馬場　　　1993年4月5日

ライトブルー試験塗装時代の3216

東中山　　　　　1991年12月30日
















イエローグリーンの3208、3300形3308とすれ違う

京成西船　　　　　1992年2月2日














正式な新塗装に変更した3213

海神　　　　　1995年7月上旬

3213〜3216は、1994年7月に現行標準塗装に変更した。

















現行標準色となり、8両で特急運用についた3205

市川真間〜菅野　　　　　1995年11月


















独特な印象を与えた3200形8Ｍ車更新後の扉

3206車内にて　　　　　1993年2月

















試験塗装時代の3220

京成船橋〜大神宮下　　　1993年5月4日

撮影時は成田方から、3213〜3216＋3217〜3220といった8両編成を組んでいた。3213〜3216はファイアーオレンジ塗装だった。




















塗装変更（現行標準色）開始後、唯一試験塗装配色で残った3220

西登戸　　　　1993年8月下旬

撮影時、試験塗装車だった3205〜3220のうち、3213〜3216は1992年4月にファイアーオレンジ塗装に戻され、3205〜3208は先行試験として現行標準色に変更。
3209〜3212は1993年7月末に現行標準色に変更。3217〜3220のみ試験塗装の姿で残った。
撮影時の編成は、成田・千葉中央方から3205〜3206＋3217〜3220の6両編成。この時期を境に、3200形8M車は6両編成を組むことが多くなった。

















更新から約2年経った頃の3213

千住大橋　　　　　　1987年8月1日















試験塗装開始直後の3217

京成津田沼　　　　1991年12月18日

試験塗装時代、3217先頭にブルー帯が配されたのは2ヶ月足らずだった。















現行標準色になった3217

菅野　　　1994年11月中旬

撮影時は、3217〜3220編成は4両で使用した。
















ファイアーオレンジ塗装時代の3220

東中山　　　　1991年7月

















ファイアーオレンジ塗装で４両普通運用に就いた3213

船橋競馬場　　　　 1993年1月24日

3213〜3216編成は撮影から1年前は、ライトブルーの試験塗装車だった。