京成3050形、赤電ツートンカラー、1435mm軌間で昭和34年デビュー　

1959年(昭和34年)9月に3051〜3076、2両編成13本の26両製造。

3000形に準じた都営1号線乗入車として製造したが、1959年10月〜11月に京成全線の線路幅を1372mm規間から1435mm規間とすることにより、デビュー時より1435mm新規間台車でデビュー。

編成も3000形同様に全M台車をもった2両MMユニットでデビューしたが、主電動機をマイナーチェンジした。外観スタイルは、ライトがシールドビームとなったほか、モーンアイボリー＋ファイァーオレンジのツートンカラーにステンレスで縁取ったミスティラベンダーの帯を配した塗装でデビュー。このカラーリングは1972年の3300形まで引き継がれたほか、青電カラーでデビューした都営1号線乗り入れ対応車の3000形でも変更し、都営1号線乗入対応車の基本カラーリングとなった。

メーカーは3051〜3058・3075〜3076が日本車輌、3063〜3066が汽車会社、3067〜3074が帝国車両。






更新前の経緯

1970年代前半に、以下の小改造を行った。

・モニター屋根を廃しベンチレーターを設置。
・前面窓上の運行表示幕を乗務員窓に移設。
・3100形以降の車両同様に前面急行灯を尾灯と赤・黄切替式兼用タイプとすることにより、窓下左右に角形のものを配置。
・側面アルミ製扉の窓支持方式を黒Hゴムから太金属支持方式に変更（内部は塗装仕上のまま）。




更新

1976年（昭和51年）10月に出場した3051〜3052を皮切りに赤電形式のトップを切って更新を開始した。内容としては半数の車両の中間電動車化を行い、3074までは車号順に4両編成化。3075〜3076は3076を中間電動車化することにより成田方に先頭車をもった半ユニット編成となり、他の4両編成と組み6両で使用することが多かった。ユニット境は狭幅貫通路とし、2両分割可能で6両も組める設計にし、奇数号車に、乗務員扉を再用することにより貫通扉を設けた。

その他の内容は以下で、1977年6月〜1978年11月に更新を行った3000形とほぼ同内容。

・先頭車として残った車両は前面スタイル変更を行い、ヘッドライトの２灯化(位置は変化せず、上部中央に配置)、運転台・乗務員室窓の小形化、アンチクライマーの3枚歯大型化。

・室内は壁面デコラ・床面・シートを同色新品のものに変更。広告支持をステンレス製に変更する等で、天井は塗装仕上のままとしたため更新前と大差はなかった。

結果的に更新後は3000形と外観・室内共ほぼ同一で、3000形の更新により誕生した中間ユニット車3009〜3014うち2両を挟み6両固定編成を組むことも通常だった。

更新順序は1976年10月〜1977年4月に3051〜3054・3063〜3066の8両が出場し、3000形更新の為一旦中断。1979年1月に3059〜3060が出場したのを機に再開し、1980年6月に出場した3073〜3074を最後に完了した。

1979年1月以降に更新した3059以降は、それより前に更新出場した3000形3005・3008同様に前面急行灯枠をステンレス製無塗装とした(3055・3058・3059・3062・3067・3070・3071・3074・3075の先頭車が対象)。
1980年2月以降に出場した3069〜3074は、更新時にファイァーオレンジベースにモーンアイボリー帯への塗装変更が行われ、既存塗装で更新済だった3050形も1980年5月〜1981年10月にかけて同色に塗装変更を行った。

この形式を最後に京成の純正車で前面1灯ライトの一般営業車両は消滅した(その時点で、行商専用車の704・2203のみ残っていたがこれも1982年1月に廃車)。

更新後、3000形と同スタイルになった3050形3054 東中山　　　　1989年7月12日 3054は1976年11月に更新、1980年6月にファイアーオレンジへの塗装変更を行い写真のスタイルになった。 撮影翌年の1990年8月に冷房化、種別・方向幕取付工事を行い、更新後の3000・3050形特徴だった上部中央一体ケースのライトも見納めとなった。

更新後、非冷房車時代の動向・改造等

更新後は基本4両編成のいずれかの編成が3000形中間電動車と組み6両固定編成を組むほか、全M車であることや半ユニット車が存在したことから6両で優等運用に入ることが多かった。また、3100形1次車更新車と混結の6両編成を組むこともあった。

1984年〜1986年に側面扉開閉確認灯を2灯化、カプセル形一体ケース化した。それとほぼ近時期にアルミ製塗装仕上の室内乗務員扉・貫通扉窓支持を黒Hゴムから太金属支持押さえに変更した。

1986年秋頃から、1990年初夏にかけて、3000形中間電動車を組んだ6両固定編成3本が長期に渡って組まれた。

1988年前後に室内の吊り革を扉前・枕木方向に増設した。








冷房化、及び種別・方向幕取付　(3051〜3074が対象）

1990年(平成2年)3月より、3059〜3062を皮切りに冷房化工事を行い、それと平行して前面・側面に方向幕・種別幕取付を行うのに伴い、ライトも上部左右に移設。外観は冷房化後の3100形近似のスタイルに変更したが、前面ライト位置や側面乗務員室扉サイズが識別のポイントとなった。前面貫通扉は凹凸のあるタイプの種別幕付のものに交換したが、大半は更新により不要となった3300形1次車から流用した。

工事内容は先に行った3100形とほぼ同様で以下。

・各車ベンチレーターを廃し3〜4台分散式冷房装置搭載。

・ＭＧの大容量化、ＣＰの交流電動機化。

・天井平面部を白デコラ貼りとし、室内送風機をファンデリアから東芝製首振扇風機に変更。

1990年8月に出場した3051〜3054をはじめ、3055〜3058・3067〜3074は室内天井両サイドを白ペンキで再塗装した(初期に工事を行った3059〜3066は、後の定期検査時に再塗装を行った)。

1991年3月下旬に3067〜3070が出場した時点で3051〜3074の工事は完了。3075〜3076は工事の対象から外れ、非冷房車のまま3000形と共に1991年3月末日をもって廃車になった。

冷房化した3051〜3074は、4両・6両を主に使用し、稀に4両＋4両の8両で優等運用主に入ることもあった。

種別・方向幕取付工事、及び冷房化工事後の3062 　　 京成関屋　　　1991年11月4日 前面スタイルは、冷房化後の3100形近似となり一変した。 3059〜3062編成は、1990年3月に3050形のトップを切って冷房化工事を行った。

冷房化後の3070車内 1993年5月3日 撮影時の1993年時点で、3050形は、京成車で唯一、天井両サイドが塗装仕上（デコラなし）の形式だった。 3067〜3070は、1991年3月に京成最後の冷房化工事出場車となった。

冷房化、種別・方向幕取付後の動向・特筆事項等　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

3051〜3074は、3000形等非冷房車の全廃により現役最古参となり当面は4・6両を主に、時には4＋4の8両編成を組成する等組み替え使用した。先頭車がM台車のため北総や京急にも乗り入れ、普通から特急まで幅広く使用した。

8両で急行運用に就いた3063 船橋競馬場　　　1992年6月10日 撮影時は、成田方から。3063〜3066＋3071〜3074と8両編成を組み、古参堂々優等運用に使用した。 冷房化後の3050形は4両編成が主だったが、4両編成3本用いた6両編成や、4両編成2本用いた8両編成を組む事あった。 因みに写真の3063〜3066編成は、1959年9月の新製以来、1977年１月に3063〜3064、1977年4月に3065〜3066を更新。1980年11月にファイアーオレンジに塗装変更。1990年4月に冷房化・方向幕取付工事が行われ写真の姿になった。

1990年末〜1991年初頭に3100形1次車と混結6両編成も組まれたが、冷房化後は最初で最後だった（編成は成田方から3059〜3062＋3111〜3112）。


最古参で老朽化が進行してたことから、順に優等運用から撤退していく傾向にあり、1992年10月以降は8両編成組成の実績はなく、後述のとおり翌1993年より廃車が始まった。

廃車開始後も1993年秋まで6両編成は存在したが、晩年は4両のみで普通運用を中心に使用した。


3059〜3062編成は、廃車直前の1994年10月に鉄道の日を中心とした‘改軌35周年‘のイベント（1959年10月〜12月に軌間を1372mmから1435mmに変更し35周年ということで、1994年10月11日〜20日に行われた）を行う為、同年9月末にデビュー時の塗装（上部モーンアイボリーベース・下部ファイアーオレンジのツートンカラーにミスティラベンダー帯）に変更した。この塗装は約13年振のリバイバルカラーで、多くのファンを喜ばせた。イベント終了後もリバイバルカラーのまま4両運用に混じり使用したが、1995年2月に廃車となった。

改軌35周年イベントとして、デビュー時の塗装に復元した3059 鬼越　　　　　1994年10月16日

リバイバルカラーで4両普通運用に就いた3062 東中山　　　1995年1月30日 3059〜3062編成はイベント終了後もリバイバルカラーで他の4両運用に混じり使用され注目を浴びた。 撮影時は、廃車半月前の姿。

3050形は、現行標準色のグレーベースにレッド・ブルー帯カラーリングへの塗装変更の対象からは外れ、変更開始後の1993年6月以降に全般・重要部検査を行った車両に対してもファイァーオレンジベース塗装で出場した(1993年12月上旬に全般検査出場した3067〜3070のみ対象)。










廃車・リース　


前述のとおり、冷房化、種別・方向幕取付工事の対象から外れた3075〜3076は、非冷房車で残った3000形と共に1991年3月末に廃車になった。この2両については、廃車時の車齢が31年6ヵ月で更新から11年6ヵ月。赤電形式の中では最若年廃車となった。

3400形がデビューした1993年3月以降、3051〜3054・3063〜3066編成を皮切に京成通勤形冷房車初の廃車が始まった。


1993年秋以降、3055〜3058編成は予備車扱いとなり、翌1994年9月に正式に廃車となった。

又、イベント用にリバイバルカラーとなった3059〜3062編成は1995年2月に廃車となった。

その他、3071〜3074編成は1994年1月〜1996年1月に、3067〜3070編成は1995年3月〜1996年3月に塗装変更・社名変更のうえ千葉急行にリースした。京成車の他社リースは、1994年1月の3071〜3074が初で、以後、2008年現在に至るまで隣接会社（北総鉄道や芝山鉄道等）に常時リースを行っている（千葉急行リースについては後述で詳細）。

1995年3月末、京成からは車籍上3050形は形式消滅となった。これをもって、京成在籍車から1950年代に新製したカルダン車は消滅した。関東他社大手私鉄で3050形と同世代のカルダン車は、東急5200系・5000系後期車や京王2010系、小田急2400形HE車等があったが、これらは非冷房のまま1980年代中に全廃済。3050形は、1950年代末新製の大手私鉄カルダン車としては長寿だった。


千葉急行にリースした3067〜3070・3071〜3074編成は京成に返却後、営業運転に戻らず廃車になり、1996年3月に3050形は全廃になった。

京成通勤形冷房車初の廃車となった3051ほか4両 京成津田沼　　　　1993年1月24日 撮影時は廃車2ヶ月前の晩期の姿で、3051〜3054の4両基本編成で使用していた。

千葉急行初代車1000形1029〜1032の代替として、前述の通り1994年1月中旬に、京成3050形3071〜3074を千葉急行にリースした。その際、社名変更のほか塗装を1000形同様にブルーベースに窓下ホワイト帯に変更した。赤電形式特有の帯ステンレス枠は側客用扉部上部を除き撤去し、1000形同様ホワイト帯は連続性をもたせ妻部まで伸びた。尚、帯の面積は1000形より広くした為印象が異なるほか、前面・妻面の車号はホワイト帯にまたがるためブルー表記とした。 塗装変更以外の改造はなく1000形同様に京成車4両運用に混じり使用した。

純京成車のリースは、3071〜3074が開業以来初で、以後2008年現在に至るまでの15年間、近隣乗入会社（近年だと北総・芝山鉄道）に常時リース車が存在し続けている。

1995年4月1日、大森台〜ちはら台間開業に伴い3067〜3070を3071〜3074同様に塗装変更のうえリースし、千葉急行所属車は4両編成2本体制となった。

しかし3050形は初代千葉急行車1000形より車齢も高く、京成で1995年度に3700形大量生産したことから、1996年1月中旬に3071〜3074を3100形3125〜3128をリースすることにより京成に返却し、即廃車になった。
続いて、3067〜3070も1996年4月1日付で3100形3121〜3122、3150形3157〜3158をリースすることにより京成に返却し、即廃車になったと同時に千葉急行3050形は2年の短い歴史に幕を閉じた。後継の千葉急行3100形・3150形は、リースの際京成現行標準色のライトグレーベースにレッド・ブルーの帯を反転したのみとなり、ブルーベースにホワイト帯の千葉急行色は1992年4月の初代1000形以来4年で幕を閉じた。

	千葉急行にリースした3074 菅野　　　　1994年2月4日 1994年1月、3071〜3074編成は千葉急行にリースした。純京成車の他社リースはこの4両が初だった。千葉急行車初代1000形（旧京急1000形）同様に、ブルーベースにホワイト帯の塗装に変更したが、帯サイズが太くなり、多少印象が異なった。 塗装以外の改造等は内外共に行われていない。 同編成は1996年1月に京成に返却し、即廃車。写真のブルーベース塗装で活躍したのも僅か2年だった。
	3072(左)と3071（右）の妻面部 京成津田沼　　　　　　　　1994年2月20日 ホワイトの帯が側面にも巻かれ独特な印象を与えた。

車歴表



製造〜1991年3月

　塗装変更 ： ファイアーオレンジベースにモーンアイボリー帯

1991年4月〜廃車

主要機器　（以下は廃車時のものを示す）



主電動機 ・駆動装置 台車　

空気圧縮機 ・ 補助電源装置　

※ ＣＰは製造時はA-2(700l/min)を搭載していたが、1985年前後にC-1000に交換。さらに冷房化時、ＣＰ電動機を交流化することにより、AC-1000に換装。
※ MGは、製造時より 奇数号車に5.5kvAのCLG-319-E　を使用してたが、3051〜3074の奇数号車は冷房化時に　75kvAの　CLG-355-B　に変更。
※　CPの名称、‘AC-1000‘は京成社内で別名　‘A-3-KA‘、‘C-1000‘は別名‘A-3-k‘と呼んだ。

冷房化から約1年経った頃の3051

船橋競馬場　　　　　1991年10月26日














冷房化後、廃車3ヶ月前だった3054

船橋競馬場　　　　1992年12月15日

3051〜3054編成は、3400形のデビューにより、3063〜3066編成と共に1993年3月末をもって廃車になった。




















冷房化後から約2年経った頃の3054

京成西船　　　　　1992年5月3日

3051〜3054編成は1990年8月に冷房化を行い写真のスタイルになった。1993年3月末に廃車となり、冷房化後の活躍は短かった。

冷房化後の3058

みどり台　　　1991年10月12日

3055〜3058編成は、1979年8月に更新、1980年9月に3055〜3056、翌1981年5月に3057〜3058をファイアーオレンジに塗装変更。
1991年1月に冷房化を行い写真のスタイルになった。

雪晴れの中を行く3058

京成西船　　　 1992年2月2日





















広々とした冷房化後の3055車内

1993年5月5日

3050形の車内は、更新時に同色デコラ・床面等の張替え。
冷房化後も天井以外は殆ど手を加えず、原形を保っていた。

廃車1年前の3055

京成上野　　　　　1993年8月14日

3055〜3058編成は、1993年秋以降は予備車扱いとなり、殆ど休車状態だった。
1994年9月末に正式に廃車となった。





















冷房化直後の3058

谷津　　　　　1991年3月20日






















冷房化前の3059〜3062編成

東中山　　　　1989年2月26日

3059〜3062編成は、1979年１月に3059〜3060、1979年4月に3061〜3062を更新。
1980年9月に3055〜3056、翌1981年5月に3057〜3058をファイアーオレンジに塗装変更し写真の姿になった。
撮影翌年の1990年3月に3050形のトップを切って冷房化工事が行われた。

リバイバルカラーとして、デビュー時の塗装に戻し‘改軌35周年記念イベント車‘として運用に就いた3062

お花茶屋　　　1994年10月20日

当時新鋭だった3600形3648と並んだ、冷房化前の3070

東中山　　1990年7月19日

3067〜3070編成は、1979年１2月に3067〜3068、1980年2月に3079〜3089を更新。3069〜3070は、更新時に写真のファイアーオレンジ塗装で出場し、3067〜3068も1981年7月にファイアーオレンジ塗装に変更した。
同編成は、1991年3月に冷房化・方向幕取付を行い、京成の冷房化工事はこれをもって打ち切った。
撮影時の1990年夏期、京成の非冷房車は、3050形で冷房化工事入場中の3051〜3054、及び工事入場直前で休車となった3071〜3074のほか、
3000形14両と3050形3055〜3058・3067〜3070・3075〜3076の計24両が非冷房車で運用に入り、6両4本にまとめられ普通・急行の限定運用に入ることが多かった。



















冷房化・方向幕取付後の3070

京成津田沼　　　　1992年10月25日

3067〜3070編成は、1991年3月に冷房化・方向幕取付を行い写真の姿になった。
1995年3月末に千葉急行にリース、1996年3月末に京成に返却し即廃車になった。
撮影時は、京成在籍時で冷房化・方向幕取付から約1年半経った頃。




















京成在籍晩期の3067

京成稲毛　　1994年4月24日

3067〜3070編成は995年3月末に千葉急行にリースし、撮影時時点で京成在籍期間は残り1年だった。



















非冷房時代の3074

東中山　　　　1988年7月9日

3071〜3074編成は、1980年4月に3071〜3072、1980年6月に3073〜3074を更新、並びにファイアーオレンジへの塗装変更を行い写真の姿になった。
同編成が3050形最後の更新出場車だった。
その後、1990年11月に冷房化・方向幕取付、晩年の1994年1月〜1996年1月に塗装変更のうえ千葉急行へリースした。
撮影時は3000形中間電動車3013〜3014を挟み6両固定編成で運用に就いていた。





















４両で金町線で使用していた非冷房時代の3071〜3074編成

京成高砂　　　　1987年6月6日





















冷房化・方向幕取付を経て、塗装変更のうえ千葉急行にリースした3071〜3074編成

大森台　　　　1995年3月

3071〜3074編成は1990年11月に冷房化・方向幕取付。
1994年1月に写真のブルーベースにホワイト帯に塗装変更、及び社名ロゴ交換のうえ千葉急行にリースした。




















京成津田沼で都営5300形とすれ違う千葉急行リース時代の3071

1994年2月20日




















堀切菖蒲園を出発した千葉急行リース時代の3074

1994年9月




















冷房化・方向幕取付後、京成在籍時代の3074

千住大橋　　　　1992年7月14日